1. Питання: які основні застосування цих сплавів?
відповідь:
UNS N07751 / лист сплаву 751: призначений для компонентів двигунів внутрішнього згоряння, деталей газових турбін і промислових застосувань при високих -температурах, що вимагають чудової стійкості до повзучості та окислення.
Пластина Inconel 751: використовується в аерокосмічній галузі, лопатках турбін, теплообмінниках і високо{1}}міцних частинах двигунів, де як корозійна, так і -температурна стійкість є критичними.
2. Питання: Які типові механічні та термічні властивості?
відповідь:
Сплав 751 / UNS N07751:
Міцність на розрив: ~1240 МПа
Межа текучості: ~1035 МПа
Зберігає міцність до 700 градусів
Відмінна стійкість до втоми та повзучості
Інконель 751:
Міцність на розрив: ~1100–1250 МПа
Висока стійкість до втоми та{0}}напруження
Чудова стійкість до корозії та окислення при підвищених температурах
3. Питання: які форми та розміри доступні?
відповідь:
Лист зі сплаву 751: доступний у вигляді листів і смуг
Товщина: 1–20 мм
Ширина: 500–2000 мм
Довжина: до 6000 мм
Пластина Inconel 751: доступна в пластинах
Товщина: 3–100 мм
Доступні спеціальні розміри для двигунів і турбін
4. Запитання. Як ці сплави працюють у високих-температурах і корозійних середовищах?
відповідь:
Обидва сплави мають відмінну -стійкість до окислення при високих температурах.
Листовий сплав 751 ідеально підходить для двигунів внутрішнього згоряння, стійкий до утворення накипу та повзучості під час тривалого нагрівання.
Пластина Inconel 751 стійка до гарячої корозії, сполук сірки та окисної атмосфери, що робить її придатною для застосування в аерокосмічній галузі та турбінах.
5. Питання: Чи є якісь спеціальні вимоги до обробки або термічної обробки?
відповідь:
Сплав 751 / UNS N07751: вимагає розчинного відпалу при 980–1020 градусів з наступним старінням при 720–760 градусах для досягнення оптимальної міцності.
Інконель 751: сплав-дисперсійного твердіння; вимагає контрольованого відпалу розчину та старіння для високої повзучості, втоми та напруги-розриву.
Обидва сплави виграють завдяки прецизійній механічній обробці та фінішній обробці поверхні критичних компонентів двигуна та турбіни.
